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大众车空调不制冷

本文主要为您介绍大众车空调不制冷,内容包括汽车空调不冷,怎么回事,大众空调不制冷是什么原因,汽车空调不制冷原因。空调不制冷最常见的故障点有:1.空调系统中的制冷剂泄漏完,导致制冷剂没有,所以空调不制冷了。可以检查下空调系统中的管路,空调泵,冷凝器,

1.汽车空调不冷,怎么回事

空调不制冷最常见的故障点有:

1.空调系统中的制冷剂泄漏完,导致制冷剂没有,所以空调不制冷了。

可以检查下空调系统中的管路,空调泵,冷凝器,蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂,车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统,如有有泄漏点会发亮,就说明这个部件损坏了。

2.空调泵内部损坏,导致无法启动制冷的效果,一般空调泵损坏会出现异响。所以检查下空调泵,如果损坏就需要更换了。

3.空调系统中的冷凝器散热片过脏,导致空调系统的压力和温度过高,为了保护空调系统,所以空调泵停止工作了,所以空调不制冷。可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。

以上就是常见的空调不制冷的故障点检查和判断的方法。

每当到季节转换的时候,就需要检查下空调制冷或制热的效果是正常,如果出现了故障故障就需要尽快去维修下,避免影响开车的舒适性。

2.汽车空调不制冷原因

轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:

①制冷剂泄漏 制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后,首先要查明漏点,并将其修复好,再重新抽真空,灌注制冷剂。

②制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时,若制冷系统中某个部位严重堵塞,没有制冷剂循环流动,则就失去了制冷作用。这时,用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值,可发现高压侧压力值比正常时低,而低压侧的压力值成真空状态,且堵塞部位前后有明显的温差,这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此,可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气,如不通畅,说明其堵塞,需更换。

③压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏,均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时,用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力,可发现两者压力相同或相差不大,提高发动机转速时,其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时,用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时,一般需更换损坏的部件。

④输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:

a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时,高、低压侧的压力值均会比正常时低,且从观察窗内可看到气泡流动。此时,在检查系统无泄漏后,应添加适量的制冷剂。

b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量,必然使冷凝器内液体制冷剂增加,从而减少了散热面积,使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管,感觉烫手;断开空调开关约45s后,从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时,需从低压侧放掉适量的制冷剂,使其达到正常的排气压力和温度。

c.散热效果差。冷凝器散热片变形,表面过脏或散热风扇电动机转速下降,均会使散热效果变差,从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高,且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉,需进行修复或更换。

d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低,而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好,必要时更换膨胀阀。

e.制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转,机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞,从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低,储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜,需更换储液干燥器或清洗制冷系统。

f.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体,因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高,从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空,再灌注制冷剂。

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3.汽车空调不冷怎么回事

冷凝器是汽车空调系统中的散热部件,一般位于车头靠前位置,这使它很容易粘附从发动机盖缝隙中漏进的各种灰尘、杂物。比如春天时的柳絮等,附着在冷凝器上会导致空调冷凝器的散热不好,直接导致空调不凉。

随着使用时间的增加,滤芯上吸附的灰尘和杂质也会越来越多。当脏物累积到达一定程度时,空气滤芯的表面便容易堵塞,从而导致空调的出风量不足,进而影响空调正常的制冷效果。

车内空调一般默认是外循环模式,如果你的空调不冷了,看看是否它一直处于长期外循环模式。因为外循环会让外部的高温空气带入,制冷效果自然不如内循环模式。车子一边走,还要有很大的功率去制冷,效果肯定不如内循环好。

皮带损坏,这个故障不怎么常见,因为很多车型的皮带轮更换周期很长。但是如果皮带早于更换周期前出了问题,在运转中可能导致打滑,造成空调压缩机工作不正常而导致空调不凉。

4.汽车空调不制冷故障诊断流程图

用空调表检查是否有雪种,无则加雪种,着车后打开风机,确认风机启动后打开空调开关,查看空调风扇是否运转,如不运转检查空调开关,空调风扇,空调风扇继电器,如果还不启动检查空调电磁离合器,和高低压保护开关。

空调系统中的冷凝器散热片过脏,导致空调系统的压力和温度过高,为了保护空调系统,所以空调泵停止工作了,所以空调不制冷。可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。

压缩机吸入较多的空气,空气经气缸压缩,进入壳体,在排气侧有堵塞的情况下会短时间内导致压缩机壳体内异常高温、高压,使得矿质冷冻机油汽化;压缩机壳体内的冷冻机油、空气混合物在高温高压条件导致自燃发生爆炸。

5.汽车空调不制冷的原因

汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障,对其基本的检修方法一般维修工都能掌握,即从容易部位入手,通过眼观耳听找到原因或部位,称之为感官检查法,而另一种检测方法--仪表检测法,容易被忽视,该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。

一、感官检查法: 1.压缩机运转状态: ①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑,加速磨损而不能传递动力。 ②压缩机内部是否有噪声。

噪声可能是由于损坏的内部零件造成的,内部磨损就不能有效压缩。 ③压缩机离合器是否打滑。

2.冷凝器及风扇状态: ①冷凝器散热片是否被尘土覆盖 如果冷凝器散热片被尘土覆盖,冷凝器的效率就会大大降低。 ②冷凝器风扇是否运转良好。

3.鼓风机风扇运转状态 使风机在“低、中、高”三速度下运转,若有异响或电动机运转不良,则应进行维修或更换,否则送风气流不足。 4.制冷剂液量的检查 ①通过观察窗如看到大量气泡,说明制冷剂不足。

若向冷凝器泼水,使其冷却,在观察窗口仍见不到泡沫,说明制冷剂过量。 ②检查各装置连接处和接缝是否有油污 在连接处或接缝有油污,表明该处有制冷剂泄漏,应重新坚固或更换有关零件。

(可用检漏仪测漏) 5.暖通阀或热控风挡是否关闭,其他风挡调节是否正常 (注:若压缩离合器不能吸合,鼓风机风扇不能运转,冷凝器风扇不能运转等等,应先进入相关电气系统检查,如继电器、传感器、电路断路或短路,控制单元等)。 二、仪表检测法 这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。

首先关紧压力表的高压端和低压端开关,在停机状态下,将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷装置中的制冷剂压力,排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态(约6kg/cm2)起动发动机,维持在150rpm,鼓风机转速设在最高档,冷气设定在最大位置,处于“再循环”状态。

正常读数为: 低压端 高压端 R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低,通过观察孔可见气泡。 原因:制冷循环漏气;制冷剂没有定期补足。

处理:用测漏仪测漏,并进行修理,补足制冷剂。 2.低压侧压力表指示负压,高压侧指示比正常值低,储液罐/干燥器前后管路有温差,严重时,储液罐/干燥器后管路有霜。

原因:膨胀阀或低压管路阻塞,储液罐/干燥器或高压管路阻塞;膨胀阀压力泡漏气,针阀完全关闭。 处理:清除或更换相关部件和储液罐/干燥器,若压力泡漏气,更换膨胀阀。

3.高、低压两侧,压力表均指示比标准值高,冷凝器排出侧不热。 原因:制冷剂填充过量。

处理:排出多余制冷剂,使压力达标。 4.在高、低压两侧,压力表均指示比正常值高,但停机后,高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。

原因:制冷循环中混入空气(抽空不够或填充时有空气进入)。 处理:重新抽空加注,如仍有上述症状,更换储液罐/干燥器及压缩机油。

5.高、低压侧压力表均指示比正常值高,低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。 原因:膨胀阀失效(针阀开启过宽);膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。

处理:检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。 6.低压侧压力高,高压侧压力低,停机后,两侧压力立即趋于平衡。

原因:压缩机阀、活塞或活塞环损坏,不能有效压缩。 处理:更换压缩机。

7.在低压与高压两侧,压力表指示值波动。 原因:由于干燥器超饱合,制冷剂中的湿气不能去除,使膨胀阀中的针阀冻结,引起冰堵,当制冷剂不再循环时,冰被周转热量解冻再冻结成冰,这一过程反复循环。

处理:更换储液罐/干燥器及压缩机油,重新抽真空加注。以上回答你满意么?。

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