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成都新大地汽车现状

成都的汽车现状

成都的汽车现状

1. 成都汽车发展

成都是中国汽车的第三城,当然成都的汽车的档次不敢和广州的相比,所以如果你要发展成都的汽车市场的话,应该走中低档,当然很多的国际上的限量版的汽车在成都的市场上也是相当的好,成都的经济在中国的城市中位居第15或者16位,成都因为汽车太多,也为了将来的市场,成都还在大力的新修道路,比如像五环线,以及地铁,为什么呢,这个问题可能真的是你应该好好的想象的问题,已经超过了武汉,沈阳,南京,而且这里的市民都是很有享受生活的精神,所以这里的市场也是相当的好,世界上很多的知名的汽车制造商在成都都设了分公司,成都的汽车修理绝大多数是在三环路沿线,。

2. 在成都做汽车销售前景如何

如果您是应届毕业生,我建议你可以从汽车销售做起,该岗位很能锻炼一个人的交际能力和抗压能力,每天在和不同的人打交道能学到许多东西。才从学校走出来,对就业有一种新鲜感,有动力,恰好汽车销售是按量来取胜,付出多少收获多少,平均工资都很高,但是很辛苦。

做汽车销售最难熬的就是前3个月,第一个月基本上就是参加公司各种培训,入职培训,产品知识培训等;第二个月就可以在展厅跟着老销售顾问学习和客户的沟通、销售技巧;第三个月领导就会给你分点任务,让您开始尝试独立卖车。前3个月都有人在帮助您,等您成为了一个合格的销售顾问后所要面对的就是竞争压力,但是只要有良好的心态,做任何事情都会很顺利,加油!

3. 成都汽车市场调查报告 速度求,高分给

涨跌互现将是成都车市2011年的整体趋势,到底哪种因素会占据上风,我个人认为:上半年,由于小型车市场吃紧,成都车市的整体增幅预计会落后国内整体增长;下半年,车市好转,成都车市应该引领二三线市场集体复苏。预计成都市场的增幅将和全国增幅扯平。

每次过年回家,亲朋好友,咨询买车的人数,从2005年家乡的村村通工程竣工之后,一直有增无减。

我的家乡是湖北的一个偏远山区,无论哪种分类方式,都属于典型的三四线市场,而且,一个有趣的变化是,2007年以前,咨询的要点都围绕着一款练手的“好点的二手车”,富康、爱丽舍和桑塔纳是他们熟悉的品牌,从2008年开始,比亚迪F3、奇瑞和吉利汽车5~8万元的车子提及次数增加。

2009年以后,10万元左右的飞度、东风雪铁龙世嘉和东风标致307,还有雪佛兰景程和北京现代悦动,开始成为我们讨论的话题。短短5年时间,汽车的消费升级,在一个典型的三四线市场,发生着巨大的变化。

以成都为例,5年之前,2006年,在城市汽车消费排名中,成都全年销量不足10万辆,在上海、北京、广州和深圳之后,排名第五,但是2009年,成都销量超过25万辆,2010年,超过30万辆,几乎每年净增加5万辆。相反,上海、广州和深圳等传统汽车市场,增幅逐渐缩小,市场趋向稳定。

如果从销量数量级上来说,成都早已晋身一线市场,但是,从区位消费特点和车市消费结构来看,成都仍然属于二线市场的旗手。

当然,从学术角度讨论成都的归属没有太大的意义,对于2011年,每个人都会从不同的角度去解读市场的走向。

去年年底,预料之中,1.6L以下排量的购置税优惠取消,恢复10%。市场份额不断下滑的小型车,熬过了寒冬之后,发现还在冬天;风光无限的豪华车和中高级车,这两年来,一直生活在春天。

期待一个通过有形之手去调配无形的资源再次落空。长期以来的经验和实践证明,在汽车行业,许多政策,选对了起点,但是开到错误的方向。目前中国车市大车横行,小车艰难的局面,十年来,都没有找到合理的解决方案。在合理引导中国车市的发展路径问题上,相关政策的实施,要么造成车市迅速膨胀,要么导致车市急剧调整,车市的大起大落,和这些政策紧密相连。

那么,2011年的中国车市和成都车市,到底走向如何?

可以肯定,取消小排量的2.5%购置税优惠会冲击本来就步履艰难的小型车,这对小型车消费占据一定优势的成都市场来说,会是一个不小的利空。以2009年的统计数据来看,在成都总计249731辆上牌总量中,A级和A级以下车型的总销量达到186069辆,占比74.5%,而2009年全国的乘用车消费结构中,A级以及以下的比例为66%。

2010年的统计数据尚不明朗,但是从全年整体趋势以及成都车市的具体情况来看,成都车市2010年的中小型车比例有增无减。所以,中小型车比重较大的成都市场,将在2011年的车市中,承受不小的压力。

不过,中小型汽车为主的成都市场虽然会受到政策调整的冲击,但是另外一个优势是:2011年,北京和上海等一线城市的消费继续放缓,未来车市的扩容将继续延伸向以成都为代表的二三线市场。这种刚需带动的消费力,足以弥补成都车市消费结构带来的冲击。

不过,涨跌互现将是成都车市2011年的整体趋势,到底哪种因素会占据上风,我个人认为:上半年,由于小型车市场吃紧,成都车市的整体增幅预计会落后国内整体增长;下半年,车市好转,成都车市应该引领二三线市场集体复苏。预计成都市场的增幅将和全国增幅扯平。

那么,2011年整体车市到底如何?我本人保持谨慎乐观,我认为车市的增幅在15%左右,总量增幅在250万辆。具体来说,去年12月份厂家上报报表中藏起来了50万辆左右的销量,这个数据会在今年1~2月份的销售报表中呈现;同样,2011年一旦走势艰难,年底12月份的时候,接近2万家4S店自然成为缓解厂家出货压力的停车场,以店均40~50辆的容量,2010年年底几乎清空的4S店仓库,压货80万辆非常正常。这同样“合情合理”,扣除这120万辆的非自然增长,不管政策影响多大,2011年自然增幅维持与8%左右的GDP同步增速。所以,2011年,在报表上,呈现2050~2070万辆的销量数据,不是难事。

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