1. 首页
  2. 汽车

日产汽车涉及钢板

本文主要为您介绍日产汽车涉及钢板,内容包括汽车车身釆用钢板主要种类,汽车主要用钢板吗,日产车有什么缺点。车身用钢板主要使用厚度为0。6~2。0mm的冷轧、热轧的薄 钢面处理钢板和高张力钢板材料,而装饰用的很多配件使用不锈钢板。(1) 热轧和

日产汽车涉及钢板

1. 汽车车身釆用钢板主要有哪些种类

车身用钢板主要使用厚度为0。

6~2。0mm的冷轧、热轧的薄 钢面处理钢板和高张力钢板材料,而装饰用的很多配件使用不锈钢板。

(1) 热轧和冷轧钢板工业上使用的钢板分为两种:一为经高温轧延后制成的钢板,称为热轧钢板;另一种为热轧钢板再经常温轧延及表面调质处理后的钢板,称为冷轧钢或磨光钢板。 热轧软钢板是由含碳量少(C在0。

15%以下)的钢锭,以热轧加工所制成。热轧钢板使用阵外观不需要很美观的部分。

冷乳钢板比热轧钢板的加t性优良且表面美观,所以大都使用在汽车车身、机械零件、电机,具等表面平滑美观的构造物以及各零件上,用途很广泛。(2) 高张力钢板抗拉强度有达6MPa以上的,具有普通软钢板的2~3倍的破坏强度。

高张力钢板种类很多,受关注的是复合组织钢板。这种钢板比其他高张力钢板的屈服强度低,具有较大的延性,所以加工成形性良好。

(3) 表面处理钢板为了使车身具有更良好的耐腐蚀性,广泛使用表面钢板来延长车辆的使用寿命。表面处理钢板是钢板的表面进行锌、铝等的金属层处理的钢板;以及在冷轧钢板上施以皮膜化处理后,再在其上喷涂锌粉漆,经过烘烤后的锌粉烤漆表面处理钢板等数种。

(4) 不锈钢板是在碳钢中加铬和镍,经热轧和冷轧所制成的钣金材料,有良好的耐腐蚀性,外观光滑美观,为银白色。

2. 日本车钢板薄

安全性跟钢板厚薄没有联系!

说一个事实吧,不管是日本车和德国车,以安全速度(比如说60公里以下)撞车,我们假设日本损坏的比德国车严重(事实上是不一定的),而里面的人都没有事

而以不安全速度(比如100以上)撞车,车里的人都挂了,车也都报废了,但是在两辆报废车中德国车竟然比日本车报废的要轻一点(比如说日本车成废铁了,但是德国虽然也成废铁了,但是发现车头的车标还没坏,拆下来还可以用)你说这有什么意义吗?车不是用来撞的,德国车现在也在拼命研究如何减轻车辆的重量,只不过在这方面日本走在前面而已!!

3. 现在汽车的外面的钢板到底有多厚

汽车车身外壳绝大部分是金属材料,主要用钢板。

现代汽车的钢板用什么方式防锈?为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上?镀锌薄钢板广泛应用在汽车上,这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现,将铁和锌放人盐水中,二者无任何导线联结时,铁和锌都会生锈,铁生红锈,锌生“白锈”;若在二者间用导线联结起来,则铁不会生锈而锌生“白锈”,这样锌就保护了铁,这种现象叫牺牲阳极保护。

工程师正是将这种现象运用到实际生产中,生产了镀锌钢板。 经研究,在镀锌量350克/平方米(单面)时,镀锌钢板在屋外的寿命(生红锈),田园地带约为15一18年,工业地带大约3一5年,这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板,装配时镀锌面置于汽车内侧,提高车身耐蚀性能,非镀锌面置于汽车外侧,喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高,镀锌钢板不断增加镀锌层重量,还出现了双层镀锌钢板。

但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加,导致材料成本的上升,因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板,称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺:冷轧板(注*)→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。

为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求,一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理,以使钢板表面形成一种“锌-铁”合金镀层,其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌-铝-硅”、“锌-铝-铼”等合金化热镀锌钢板,使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高,与油漆间的结合性能长期稳定。

目前轿车已经广泛使用镀锌钢板,采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米,其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板(部分用铝合金板),美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板,上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺,内复盖件内部采用热镀锌工艺,可以使车身防锈蚀保质期长达11年。

材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中,车身材料占全车材料的很大部分。

为了提高汽车行驶的经济性,减轻汽车重量是世界各大车厂的目标,近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件,例如奥迪A2全铝制车身,日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板,更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下,高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。

因此,研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。目前汽车生产中,使用得最多的是普通低碳钢板。

低碳钢板具有很好的塑性加工性能,强度和刚度也能满足汽车车身的要求,同时能满足车身拼焊的要求,因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求,钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。

这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的,抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性,可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求,从而减轻了汽车重量。

例如BH钢板是在低强度的条件下,经过冲压成形之后,进行烤漆加工热处理,以提高其抗拉强度。对比之下,以往生产的强度在440MPa的钢板,在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。

原来用厚度1毫米钢板做侧面板,用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能,防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕,延长了汽车的使用寿命。

车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢(烤漆硬化钢板)、双相DP钢、相变诱导塑性钢(TRIP)、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。

它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件,例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠,随着性能及成型技术的进步,高强度钢板被用于汽车的内外板件,例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。

高强度钢板经过发达国家20多年的开发与生产,大都巳有标准化和常规生产的系列产品,并广泛用于许多汽车的构件制作中。日本汽车高强度钢板的平均使用率在1993年为25%,2000年为36%。

美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开发“超轻车身研究”(ULSAB),于1998年3月在美国密执安展出了高强度钢车身,车身使用的高强度钢大约为86%,其平均重量比普通钢结构车身减轻了25%,这对汽车制造厂家很有吸引力。1999年1月,全世界34家大钢铁企业又共同出资启动了高强度钢车身的研发项目ULSAB-AVC,通过使用高质量钢材和新制造技术,减轻汽车重量,提高经济性,以满足2004年更为严格的碰撞标准和2005年实施的欧洲Ⅳ号排放标准。

从这里可以看出,发展车用高强度钢板巳经不是单纯车身材料更新的问题,它还涉及到能否令汽车达到新的环保和安全标准的问题。高强度钢板的发展与应用跟成型、涂装和焊接等有关技术是密切相关。

冲压成型是汽车制造中最主要的。

4. 日产车皮薄

对于车子的钢板厚度不是考量是否会断成2节的因素,主要是车子的大梁,也就是他的椋柱结构是焊接成型的还是一体成型的,所以钢板薄不代表就是会断,根据我知道在台湾日本美国,丰田的车都是符合GOA的标准,但是国内生产的我就不知道,所以你还是到TOYOTA实际了解他们的车体结构是否一体成型,因为安全不是由哪个国家的东西来认定,而是你对车子的了解来决定的,其实安全还包括了刹车系统有没有ABS或TCS及安全气囊这些以外你要了解安全带才是最重要的.有的安全带用没有2年就坏了,那才是最要命的,在国外BENZ的安全系数很高,但是没有佩带安全带的一样是没有用的,出了事情一样保不住,所以我所知道的花冠是框式一体成型的,不是焊接的,你到相关销售点了解可能更好,不过你可以绝对相信我钢板和你所担心的问题无关,因为钢板过硬如果向车内挤压反而更危险.因为事故很多结构是会往内车内挤进来的.。

5. 汽车钢板与普通钢板有什么区别

汽车钢 板(Automotive steel),泛指汽车制造用用,它主要由板材和特殊钢材构成,具有高强度、薄规格和耐腐蚀的特点,生产技术水平高,属于高附加值产品。

与普通钢材如建筑用钢材相比,汽车用钢属于高附加值产品,主要体现在以下几个方面:

(1)技术含量高。随着汽车产品水平的不断提高,对汽车用钢的要求也日益提高。首先,为了减轻汽车产品自重,节省材料,降低燃油的消耗,降低成本,并且提高安全标准,就必须使用高强度和薄规格的钢材。其次,为了提高汽车产品的防腐性能,延长汽车的使用寿命,就必须改善汽车内外板的表面处理技术,如采用镀锌板或合金镀锌板。

(2)生产设备先进、生产工艺水平高。汽车用钢的生产要求使用先进的生产设备,因此投资规模比较大,而且从投资建设到建成投产,到完全达到设计生产能力一般需要5年左右的时间。在生产流程上,以汽车用镀锌板为例,首先需要将钢水通过板坯连铸技术制成板坯,然后经过从板坯热轧冷轧涂镀一整套生产工序生产出镀锌板。而普通钢材的生产仅仅需要通过连铸技术将钢水制成钢坯,然后就可以轧制出各种不同用途的钢材。另外,由于对生产工艺的要求高。因此在生产人员的层次和结构的设置上也有较高要求。

汽车钢板的厚度一般为0.8-1.2mm ,由于外形皮结构不同,厚度也不同,最高厚度达到3MM。

6. 是大众车板金好还是日产车板金好

原来的宝来、POLO等小车使用老式的厚钢板,内部需要空腔注腊防腐,现在也使用了与迈腾和日系也包括其它合资车相同的高强度、高张力、高韧性、低重量的双面镀锌轿车专用钢板。如果讲外钢板工艺,大众车更好一些。但是,一部车仅看板金是不够的,从实用角度看,应该是质量稳定和相对省油以及养护不贵,这方面还是日系车包括日产做的更好;但驾驶日系车缺少些驾驶乐趣。从技术和性能角度看,大众的技术相对先进,涡轮增压和双离合使得车子动力强、操控好;但质量稳定性方面应该向日系车学习。

还有,世界各地的汽车安全碰撞试验证明,板金好、车皮厚不代表这辆车更能保护人员的安全,真正安全的车身必须是不软不硬、结构合理、富有弹性、有效吸能。

本文来自投稿,不代表本站立场,如若转载,请注明出处。